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为此，欧盟在2017年成立了一个由当地企业组成的联盟，目标是建设10至20家大型电池工厂，欧盟预计到2025年，欧洲汽车电池产业链规模估计将达到2500亿欧元（约合2900亿美元）。但是，欧盟的“雄心”并没有得到本土企业有力支持，目前只有瑞典的Northvolt计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂。至于车企，面对正在蓬勃发展的电动汽车市场，欧洲主要车企没有时间等待欧洲本土动力电池企业崛起，反而主动与亚洲电池企业洽谈合作，譬如，欧洲豪华汽车制造商宝马集团与戴姆勒集团已与宁德时代达成合作，大众汽车集团则计划从LG在波兰的工厂获得动力电池。

今天（6月26日）午间，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者在杭州多个买房微信交流群内注意到，多名购房者曝料称，昨天（6月25日），有3家公司参与了杭州九龙仓·珑玺项目的摇号，并全部中签。更重要的是，这三家公司实际控制人的名字一样！一个人，开三家公司，摇到五个号

墙上还写着：“在柏林，只有一些零散的碎片提醒我们，没有一堵墙是永恒的。”《华盛顿邮报》报道，柏林墙的碎片如今散落在世界各地：巴黎一处地铁站外、布鲁塞尔欧盟总部大楼外、以色列一家博物馆外、南非首都开普敦的街道……德国总理与柏林墙：没有什么是不可能改变的

相关统计数据显示，2017年全球动力电池企业销量中，中国企业在前十名中占据七席，其中宁德时代排名第一，年动力电池销量达12GWh；松下排名第二，年动力电池销量达10GWh；比亚迪排名第三，年动力电池销量为7.2GWh。随着电动汽车产业的发展，动力电池越发让各国政府、各大车企重视。来自券商的一份研究报告显示，当前平均每辆电动汽车中，“三电”（即电池、电机、电控）的成本占比为50%左右，其中电池占“三电”成本的70%。尽管动力电池的制造成本还在下降，但在可预见的未来，动力电池在电动汽车的成本比例中仍占据最大份额。

二、分类制定学习实施方案各地教育行政部门要坚持适度适当原则，综合考虑当地实际及不同学校、不同学段、不同群体学生特点，分类施策，因地制宜制定延迟开学期间指导学生在家学习的实施方案，做到“一地一校一策、一班一案”。实施方案要符合实际，操作性强，对线上学习平台选择、资源提供、技术保障、内容审核、培训指导、效果监督等要提出要求，形成合理有效的学习安排。

另外，世界各主要葡萄酒生产国均把葡萄酒作为农产品，给予多种农业补贴及优惠的税收政策，如欧洲、美国，均按农产品征税，各国税率不一致，大概为8%-9%，如法国的增值税税率为8%。而我国将葡萄酒作为工业产品，征收比较高的税负。按我国现行葡萄酒税率计算，每销售一瓶价格为150元的国产葡萄酒，其中仅消费税和增值税就达37元左右，约占售价的25%（不包括企业所得税），高税率削弱了我国葡萄酒产业的市场竟争力。